Dopravné systémy majú tiež environmentálne externality, okrem ich podstatných sociálno-ekonomických výhod. Dopravné systémy prispievajú k obom zhoršujúca sa kvalita ovzdušia a meniace sa podnebie cez emisie zo spaľovania fosílnych palív.
Navyše k tomu prispieva aj doprava znečistenia ovzdušia, znečistenie vodya narušenie ekosystému prostredníctvom rôznych priamych a nepriamych interakcií. Očakáva sa, že tieto externality sa budú zvyšovať, keďže doprava sa neustále rozširuje a čoraz viac sa presúva na vysokorýchlostné spôsoby dopravy.
Činnosti súvisiace s dopravou podporujú rastúce požiadavky na mobilitu cestujúcich a nákladu, najmä v mestských oblastiach. Vplyv dopravných činností však zvýšil úroveň motorizácie a preťaženia. V dôsledku toho sa dopravný priemysel čoraz viac spája s otázkami životného prostredia.
Obsah
Vplyvy dopravy na životné prostredie
Vplyv dopravy na životné prostredie je nasledovný:
1. Klimatické zmeny
Skleníkový efekt, prirodzene sa vyskytujúci mechanizmus, ktorý zahŕňa čiastočné zadržiavanie tepla v zemskom tele atmosféra, je kľúčovým faktorom pri regulácii globálnej klímy.
Za dosiahnutie tohto cieľa sú zodpovedné plyny vrátane oxidu uhličitého (CO2), metánu (CH4), oxidu dusného (N2O) a halogénovaných uhľovodíkov, ktoré sa zhromažďujú v atmosfére dostatočne dlho na to, aby vytvorili celosvetovo homogénne zloženie.
Preto je ich koncentrácia všade rovnaká. V dôsledku atmosferickej akumulácie plynov zo všetkých zdrojov emisií sa predpokladá, že bude ovplyvnená určitá oblasť.
Od priemyselnej revolúcie a najmä za posledných 25 rokov došlo k a významný zvýšenie počtu konvenčných skleníkových plynov uvoľňovaných do atmosféry.
Rozdiely v atmosférickej životnosti (alebo dobe zotrvania), čo je množstvo času skleníkové plyny stráviť v atmosfére predtým, než sa rozložia alebo budú absorbované biologickými alebo chemickými procesmi, ďalej komplikujú relatívne dopady týchto plynov.
Môže to byť medzi 5 a 200 rokmi pre CO2, 12 rokov alebo tak pre metán a 114 rokov alebo tak pre NO2. Trvá najmenej 45 rokov, kým sa halogénované uhľovodíky, ako sú chlórfluórované uhľovodíky, rozložia.
Niekoľko miliónov ton skleníkových plynov sa každoročne vypustí do atmosféry v dôsledku operácií dopravného sektora, čo predstavuje 25 až 30 percent všetkých emisií skleníkových plynov.
Prebieha diskusia o tom, do akej miery tieto emisie prispievajú ku klimatickým zmenám, ale táto diskusia sa zameriava viac na veľkosť týchto dôsledkov ako na ich skutočný charakter.
Niektoré plyny, najmä oxidy dusíka, tiež prispievajú k deštrukcii ozónovej (O3) vrstvy v stratosfére, ktorá chráni povrch zeme pred ultrafialovým svetlom.
Spolu s emisiami viedol rast leteckej dopravy aj k nárastu kondenzačných stôp, čo sú z veľkej časti ľadové kryštály vytvorené z kondenzácie okolo lietadiel letiacich vo veľkých výškach.
Protichodným spôsobom môžu ovplyvniť zmenu klímy, pretože môžu odrážať aj zachovávať solárnej energie pričom zároveň zachytáva teplo.
Doprava nielenže prispieva k zmene klímy, ale je ňou aj ovplyvnená, najmä pokiaľ ide o prevádzku (napr. zvýšené záplavy v dôsledku stúpajúcej hladiny morí) a infraštruktúru (viac porúch počasia).
2. Kvalita vzduchu
Diaľničné vozidlá, lodné motory, vlaky a lietadlá vypúšťajú plyny a častice, ktoré prispievajú k znečisteniu. Poškodzujú ľudské zdravie a majú vplyv na kvalitu ovzdušia.
olovo (Pb), oxid uhoľnatý (CO), oxidy dusíka (NOx), fluorid kremičitý (SF6), benzén, prchavé zložky (BTX), ťažké kovy (zinok, chróm, meď a kadmium) a tuhé častice patria medzi najrozšírenejšie (popol, prach).
Keďže od 1980. rokov XNUMX. storočia sa už olovo nesmelo používať ako antidetonačná prísada do benzínu, emisie olova sa výrazne znížili.
Tetraetylolovo, ktoré sa používa ako prísada do paliva, bolo zakázané predovšetkým preto, lebo sa predpokladalo, že má neurotoxické účinky na ľudí a je zlé pre katalyzátory.
Rakovina, kardiovaskulárne, respiračné a neurologické ochorenia sú spojené s toxickým znečistením ovzdušia. Pri vdýchnutí oxidu uhoľnatého (CO), ktorý môže byť mimoriadne nebezpečný a v určitých množstvách dokonca smrteľný, znižuje množstvo kyslíka dostupného pre obehový systém.
Emisie oxidu dusičitého (NO2) súvisiace s dopravou majú vplyv na respiračný imunitný obranný systém, zhoršujú funkciu pľúc a zvyšujú pravdepodobnosť respiračných problémov.
Kyslý dážď vzniká, keď sa rôzne kyslé chemikálie, ktoré vznikajú atmosférickými emisiami oxidu siričitého (SO2) a oxidov dusíka (NOx), spoja s oblačnou vodou.
Kyslé zrážky poškodzujú zastavané prostredie, znižujú výnosy plodín v poľnohospodárstve a oslabujú lesy.
Keď sa chemikálie ako oxid uhoľnatý, ozón, uhľovodíky, prchavé organické zlúčeniny, oxidy dusíka, oxidy síry, voda, častice a iné znečisťujúce látky kombinujú, vytvárajú smog, čo je zmes tuhej a kvapalnej hmly a čiastočky dymu.
Kvalitu života a príťažlivosť turistických destinácií negatívne ovplyvňuje znížená viditeľnosť spôsobená smogom. Kvalitu ovzdušia ovplyvňujú emisie častíc, ktoré zahŕňajú prach, z výfukových aj iných zdrojov, ako sú vozidlá a oder vozovky.
Fyzikálne a chemické vlastnosti častíc sú spojené so zdravotnými rizikami, vrátane dýchacích ťažkostí, kožných vyrážok, zápalov očí, zrážanlivosti krvi a rôznych alergií.
Miestne fyzikálne a meteorologické faktory často zhoršujú znečistenie, čo vedie k časom vysokej koncentrácie smogu a verejným opatreniam na jeho zníženie, ako je dočasný zákaz používania automobilov.
V moderných ekonomikách sa problematike kvality ovzdušia venuje veľká pozornosť a výrazne sa znížili emisie širokého spektra znečisťujúcich látok.
Rýchla motorizácia v rozvojových ekonomikách presunula pozornosť na veľké mestá v Číne a Indii, ktoré sú najviac postihnuté zhoršovaním kvality ovzdušia.
3. Znečistenie hlukom
Hluk je termín používaný na opis celkového vplyvu nepravidelných a chaotických zvukov na život ľudí aj zvierat. Hluk je v podstate nepríjemný zvuk. Na označenie akustického merania intenzity hluku sa používa stupnica od 1 do 120 decibelov (dB).
Dlhodobé vystavenie hladinám hluku presahujúcim 75 decibelov vážne poškodzuje sluch a poškodzuje fyzické a duševné zdravie ľudí.
Riziko srdcovo-cievnych ochorení sa zvyšuje v dôsledku hluku, ktorý vzniká prevádzkou prístavov, letísk a železníc, ako aj pohybujúcich sa dopravných prostriedkov.
Okolitý hluk, ktorý je často vedľajším produktom cestnej dopravy v metropolách a je celkovým výsledkom všetkého hluku produkovaného automobilmi (v rozsahu od 45 do 65 dB), znižuje hodnotu nehnuteľností a kvalitu života.
Keďže kupujúci majú menšiu tendenciu ponúkať nehnuteľnosti v lokalitách s vysokou hladinou hluku, často sa vyskytujú klesajúce hodnoty pôdy pri akútnych zdrojoch hluku, ako sú letiská.
Mnohé predpisy týkajúce sa hluku vyžadujú zmiernenie hluku, ako sú zvukové steny a iné metódy zvukovej izolácie, ak hladiny hluku prekračujú určité prahové hodnoty.
4. Kvalita vody
Na kvalitu vody a hydrologické pomery má vplyv doprava. Hydrografické systémy sa môžu kontaminovať palivom, chemikáliami a inými nebezpečnými časticami, ktoré sa vysypú z prevádzkových prístavov, letiskových terminálov alebo vozidiel, nákladných áut a vlakov.
Emisie z námornej dopravy predstavujú najvýznamnejšiu časť vplyvu odvetvia dopravy na kvalitu vody v dôsledku nárastu dopytu po námorných lodiach.
Bagrovanie, odpadky, balastové vody a úniky ropy sú hlavnými príčinami negatívnych účinkov činností námornej dopravy na kvalitu vody. Odstránením sedimentov z dna vodného útvaru bagrovanie prehlbuje prístavné kanály.
Na rozvoj a udržanie potrebnej hĺbky vody pre námorné operácie a dostupnosť prístavov je potrebné bagrovanie. Námornú ekológiu negatívne ovplyvňujú bagrovacie činnosti na dvoch rôznych úrovniach.
Vytváraním zákalu menia hydrológiu, čo môže mať vplyv na morskú biologickú diverzitu. Miesta na zneškodňovanie hlušiny a metódy dekontaminácie sú potrebné, pretože bagrovaním vznikajú kontaminované sedimenty a voda.
Odpad produkovaný prevádzkou lodí na mori alebo v prístavoch poškodzuje životné prostredie, pretože môže obsahovať množstvo baktérií, ktoré sú nebezpečné pre ľudské zdravie aj morské ekosystémy, keď sa dostanú do oceánu.
Okrem toho sa niektoré odpadové produkty obsahujúce plasty a kovy ťažko biologicky rozložia. Môžu sa zdržiavať na vodnej hladine veľmi dlho, čo predstavuje vážnu prekážku pri kotvení, ako aj námornej plavbe vo vnútrozemských a otvorených vodách.
Na reguláciu stability a ponoru lode, ako aj na zmenu jej ťažiska nákladom, ktorý nesie, a zmenami v jej rozložení hmotnosti sú potrebné balastné vody.
Balastné vody regiónu môžu obsahovať invázne vodné organizmy, ktoré by po uvoľnení v inom regióne mohli prekvitať v inom morskom prostredí a narušiť tamojší ekosystém.
Ekosystémy v blízkosti pobrežia, najmä tie v pobrežných lagúnach a zátokách, zaznamenali podstatné zmeny v dôsledku inváznych druhov. Jedným z najvážnejších problémov znečistenia z činností námornej dopravy je vypúšťanie veľké úniky ropy z nehôd ropných nákladných lodí.
5. Kvalita pôdy
Erózia pôdy a znečistenie pôdy sú dva problémy, ktoré sa týkajú najmä environmentálnych účinkov dopravy na kvalitu pôdy. Prístavy a iné pobrežné dopravné uzly majú veľký vplyv na eróziu pôdy.
Veľkosť a rozsah pohybov vĺn sa mení v dôsledku lodnej činnosti, ktorá spôsobuje škody v úzkych kanáloch, ako sú brehy riek. Značné množstvo poľnohospodárskej pôdy sa stratilo v dôsledku výstavby diaľnic alebo zníženia povrchovej úpravy prístavov a letísk.
Používanie škodlivých produktov v sektore dopravy môže viesť k kontaminácia pôdy. Únik paliva a oleja z motorových vozidiel sa dostane na vozovku a presiakne do zeme.
Chemikálie, ktoré sa používajú na ochranu drevených koľajníc, môžu preniknúť do zeme. Zistilo sa, že oblasti okolo železníc, prístavov a letísk obsahujú nebezpečné látky vrátane ťažkých kovov.
6. Spotreba pôdy a poškodenie krajiny
Priame využívanie pôdy je nevyhnutné na zabezpečenie pozemnej dopravy. Veľké plochy sa efektívne rozdeľujú na menšie, keď sa zožerú dlhé pásy pôdy (oddelenie).
Nová výstavba môže nahradiť existujúce využitie pôdy, ako je lesníctvo, poľnohospodárstvo, bývanie a prírodné rezervácie, čím sa oblasti v okolí stanú nevhodnými pre rôzne aktivity.
Posledné uvedené platí, aj keď nedochádza k priamej spotrebe pôdy, pre potrubia prepravujúce horľavé materiály (ako je stlačený plyn), keď koridor pôdy pozdĺž trasy musí zostať z bezpečnostných dôvodov nevybudovaný.
Je iróniou, že oddelenie môže vážne brániť pohybu ľudí a zvierat medzi miestami, ktoré boli raz prepojené, čo má vplyv na schopnosť ekosystémov fungovať aj na kvalitu života v komunite.
Najmä letiská majú vzhľadom na svoju veľkosť odstupné dopady na oblasť, kde sa nachádzajú.
Aj keď nebezpečenstvo prechodov pre chodcov narastá s rastúcou hustotou premávky a rýchlosťou, niektoré závažné vplyvy, najmä na cestách nediaľničného typu, sú prítomné len čiastočne.
V reakcii na tento problém pridali dopravní inžinieri ďalšie svetelne riadené priecestia.
Cestné tunely alebo viadukty môžu byť použité na zníženie odstupného, najmä v metropolitných lokalitách, hoci obe tieto alternatívy sú drahé a tá druhá má značný vizuálny vplyv.
Spotreba pôdy nie je len priamym výsledkom rastu dopravy; môže k tomu dôjsť aj nepriamo, pretože pôda sa využíva na zber primárnej suroviny stavebných materiálov, kameniva.
V Spojenom kráľovstve sa pri stavbe a údržbe ciest ročne spotrebuje približne 90 miliónov metrických ton kameniva, pričom priemerne sa spotrebuje 76,000 1994 metrických ton kameniva na kilometer cestného pruhu (Royal Commission on Environmental Pollution, XNUMX).
Zhoršenie vizuálnej alebo estetickej príťažlivosti krajiny môže byť hlavným účinkom straty pôdy súvisiacej s dopravou a zmeny využívania pôdy.
Pokiaľ ide o rozvoj ciest, železníc a vnútrozemských vodných ciest, vizuálny vplyv môže byť primárne lineárny alebo uzlový v závislosti od veľkosti obrovských terminálových zariadení na letiskách a námorných prístavoch.
Čiastočne kvôli problémom s hodnotením kvality existujúcej krajiny nie sú informácie o rozsahu degradácie krajiny a strate vizuálnej vybavenosti spojené s dopravou ľahko dostupné.
Negatívne účinky zmeny krajiny však budú pravdepodobne oveľa výraznejšie na miestach s veľkou estetickou hodnotou, ako sú národné parky a horské priesmyky, alebo na miestach, kde rovinatý terén umožňuje vizuálny prienik cez veľký región.
7. Ekologické degradácia
Jedným z najcitlivejších aspektov napätia medzi rozvojom dopravy a kvalitou životného prostredia je degradácia suchozemských a vodných ekosystémov meraná ukazovateľmi ako znížená biotopová/druhová diverzita, primárna produktivita alebo plošný rozsah ekologicky cenných rastlinných a živočíšnych spoločenstiev.
Ďalším okamžitým efektom rozvoja pozemnej dopravy je odstupné. Prírodné alebo poloprírodné ekosystémy môžu byť fyzicky rozdelené a výsledné zmenšenie veľkosti môže ohroziť prežitie a/alebo biodiverzita menších zvyškov tým, že bránia živočíšnym a rastlinným druhom v pohybe cez dopravné linky.
Podobne ako pri strate jednotlivých zvierat v dôsledku kolízií vozidiel, mnohí čitatelia si budú vedomí tohto priameho vplyvu cestnej dopravy.
Podľa výskumu publikovaného v nedávnej správe Scottish Natural Heritage (1994), pri dopravných nehodách v Škótsku je každoročne zabitých najmenej 3,000 20 sov pálených, čo má za následok ročnú stratu hniezdiacich obojživelníkov o 40 – XNUMX %.
Mnoho negatívnych dôsledkov na voľne žijúce živočíchy, ako sú tie, ktoré sú spojené so znečistením ovzdušia, vody a hlukom, však môže byť tiež výsledkom nepriamych alebo sekundárnych účinkov rozvoja dopravy (popísané nižšie).
Ako príklady znečistenia vôd by sa dali uviesť ekologické škody spôsobené katastrofálnymi únikmi ropy z poškodených nádrží, ktoré sú široko hlásené v celosvetovom meradle, alebo kontaminácia pobrežných biotopov.
Stručne povedané, dopravné siete majú vplyv na životné prostredie. Preskúmal sa vplyv mnohých foriem dopravy.
záver
Z toho, čo sme videli vo vyššie uvedenom článku, je dôležité prijať udržateľnú dopravu, aby sa dosiahli kroky smerom k udržateľnosti klímy. Chceli by ste, aby vaše deti mali svet, v ktorom môžu žiť a voľne sa pohybovať. Zastavte využívanie energie z fosílnych palív a prejdite na alternatívne a ekologické možnosti.
Odporúčanie
- 7 zlých červov v záhradnej pôde, na ktoré si treba dať pozor
. - 10 Vplyv zemného plynu na ľudské zdravie
. - Top 10 účinkov topenia ľadovcov na životné prostredie
. - 10 najlepších výrobcov plaviek šetrných k životnému prostrediu
. - 7 najrýchlejšie rastúcich stromov v Austrálii
. - 21 Význam slnečného svetla pre človeka
Srdcom nadšený ekológ. Vedúci autor obsahu v EnvironmentGo.
Snažím sa vzdelávať verejnosť o životnom prostredí a jeho problémoch.
Vždy to bolo o prírode, ktorú by sme mali chrániť a nie ničiť.