Predstavte si jazdu v aute, ktoré jazdí výlučne na vode a nevypúšťa žiadne emisie. Má to nádych sci-fi. Teda až doteraz. Tieto vozidlá, ktoré jazdia na vodík, majú potenciál úplne zmeniť dopravu.
Indický automobilový sektor stojí pred rozhodnutím. Dopyt po energeticky úsporné automobily exponenciálne stúpa spolu s počtom používateľov automobilov. To by mohlo ovplyvniť súčasný stav vodíkových áut v Indii.
Automobily poháňané vodíkom sa objavili ako životaschopná náhrada za konvenčné benzín a s dieselovým pohonom vozidlá, nasledujúce elektrické vozidlá (EV). Ale v Indii, v krajine so značnou populáciou, rozvíjajúcou sa ekonomikou a rôznorodou topografiou, sú vodíkové autá realizovateľné?
Indické automobily už dlho používajú vodík. Keď Indian Oil Corporation (IOC) a Mahindra & Mahindra (M&M) spolupracovali na vytvorení trojkolesového vozidla poháňaného vodíkom na začiatku 2000. storočia, India bola jednou z prvých krajín, ktoré experimentovali s automobilmi na vodíkový pohon.
Aj keď rozsah týchto skorých snáh bol obmedzený, pripravili pôdu pre ďalší pokrok.
India odvtedy urobila veľké pokroky v oblasti vodíkových vozidiel, stále však existuje množstvo prekážok, ktoré treba prekonať, a veľa potenciálu. Pomôžeme vám pochopiť plány, fakty a fámy okolo automobilov na vodíkový pohon v Indii.
Najprv si zopakujme niektoré základné informácie o FCEV.
Obsah
Vodíkové auto: čo to je?
Vodíkové auto, tiež známe ako vozidlo s palivovými článkami (FCV), je vozidlo, ktoré jazdí na elektrinu vyrobenú chemickou reakciou medzi vodíkom a kyslíkom v palivovom článku.
Podobne ako pri tankovaní benzínu do auta, a Vozidlo s vodíkovými palivovými článkami je poháňané vodíkom na čerpacej stanici. Elektrina, ktorá vzniká pri použití vodíka na cestovanie, sa potom používa na pohon elektromotora.
Jediné emisie, ktoré tieto zelené vodíkové automobily vypúšťajú do atmosféry, sú teplý vzduch a vodná para. V porovnaní s automobilmi s konvenčnými spaľovacími motormi sa uznáva, že sú výkonnejšie a efektívnejšie.
Budúca čistá a lacná energia pre Indiu bude pochádzať z používania nových a vylepšených technológií na výrobu zelený vodík z rastlinných materiálov a čistých zdrojov energie.
Ako funguje automobil poháňaný vodíkom?
Automobil s palivovými článkami sa v podstate skladá z mnohých tlakových palivových nádrží, ktoré zásobujú zásobník palivových článkov.
Stoh sa skladá z jednotlivých článkov, z ktorých každý produkuje menej ako jeden volt elektrickej energie, takže stovky z nich sú zapojené, aby vytvorili potrebné napätie na napájanie elektromotora.
Proces prinútenia vodíka reagovať s kyslíkom vo vnútri palivového článku produkuje energiu. Voda je jediný produkt. Pretože vodík je vynikajúci transportér energie, jeho malá časť môže uvoľniť veľké množstvo energie na pohon vozidla.
To tiež znamená, že vodík je extrémne výbušný, ak uniká, a preto vždy, keď niekto predstaví autá na vodíkový pohon, nevyhnutne si prečítate alebo uvidíte odkazy na 1937 výbuch vzducholode Hindenberg.
Ale to bolo pred 86 rokmi a odvtedy sa veľa udialo, pokiaľ ide o skladovanie a používanie vodíka. Nádrže na naftové palivo sú ďalšou mimoriadne horľavou látkou, s ktorou sa denne uspokojujeme. Na porovnanie, moderné vodíkové palivové nádrže sú rovnako bezpečné, ak nie bezpečnejšie.
Zvyčajne majú okolo plášťa z uhlíkových vlákien vrstvu sklenených vlákien. Keď sú obklopené senzormi, dokážu odolať dvojnásobnému prevádzkovému tlaku, ako bežne dokážu.
Vodíkové autá v Indii: Prehľad
Ako potenciálnu tretiu možnosť indická vláda (GOI) vyšetruje používanie automobilov na vodíkový pohon prostredníctvom národnej politiky zelených vodíkových misií (NGHMP).
Indická vláda schválila v januári 2022 stratégiu na podporu využívania obnoviteľnej energie vo všetkých hospodárskych odvetviach, ktorá je kľúčovou zložkou indickej energetickej transformácie.
Keďže môže podporovať čistú dopravu, nahradiť fosílne palivá v priemysle, umožniť dlhodobé skladovanie obnoviteľnej energie a možno dokonca uľahčiť decentralizovanú výrobu energie, letectvo a námornú dopravu, zelený vodík (GH) sa považuje za sľubnú alternatívu na uľahčenie tohto prechod.
Cieľom je produkovať aspoň 5 miliónov metrických ton (MMT) GH ročne do roku 2030 s možnosťou dosiahnuť 10 MMT ročne s exportnými možnosťami, aby sa splnili vyššie uvedené ciele.
Misia bude podporovať nahradenie fosílnych palív a surovín získaných z fosílnych palív obnoviteľnou energiou a surovinami založenými na GH.
Bude to zahŕňať výrobu ocele, primiešavanie GH do distribučných systémov mestského plynu, nahradenie vodíka pochádzajúceho zo zdrojov fosílnych palív GH pri výrobe čpavku a rafinácii ropy a používanie syntetických palív odvodených z GH (ako je zelený metanol a čpavok) na nahradenie fosílnych palív. palivá v rôznych odvetviach, ako je doprava, letectvo a mobilita.
Odborníci z odvetvia predpovedajú, že automobily poháňané GH, najmä pre úžitkové vozidlá, budú v budúcnosti dominovať na indickom automobilovom trhu.
Je ľahší ako lítium-iónové batérie, má väčšiu hustotu energie, dlhší dojazd a vyžaduje menej času na doplnenie ako elektrické vozidlá, aby sme vymenovali len niektoré z jeho mnohých výhod.
Okrem toho je výstavba vodíkových čerpacích staníc lacnejšia ako inštalácia infraštruktúry nabíjania EV v celej krajine.
Vozidlá na ekologický vodíkový pohon majú značné výhody, no existuje niekoľko dôvodov, prečo je ich prijatie v Indii obmedzené. Jednou z hlavných prekážok sú vysoké náklady na výrobu a skladovanie vodíkového paliva.
Rozšírenie používania ekologických vozidiel na vodíkový pohon je zložité, pretože v súčasnosti neexistuje dostatočná infraštruktúra na výrobu a skladovanie vodíka.
Náklady na zelené vodíkové palivo sú v súčasnosti 4 doláre za každých 0.001 MT, avšak do roku 2025 sa predpokladá, že budú nižšie ako 1 dolár.
V dôsledku toho množstvo miestnych aj zahraničných výrobcov originálneho vybavenia (OEM) nadšene uvádza na trh svoje automobily a súvisiace technológie v rámci indického automobilového priemyslu.
Zatiaľ čo India je stále v počiatočnom štádiu vývoja vozidiel na vodíkový pohon a súvisiacich technológií, ponúka to exportné vyhliadky pre americké spoločnosti, ktoré okrem mnohých iných produktov ponúkajú riešenia na ekologický vodík vrátane konvertorov, pohonných jednotiek a vozidiel na vodíkový pohon.
Vodíkové autá v Indii: Špekulácie
Pripravované vodíkové autá v Indii
V Indii momentálne nie sú k dispozícii žiadne vozidlá na vodíkový pohon. Napriek tomu niektorí výrobcovia automobilov uviedli, že chcú tieto autá predávať v Indii.
Bude zaujímavé sledovať, aké sú náklady na vodíkové autá v Indii v porovnaní s nákladmi na elektrické vozidlá. Očakáva sa, že Toyota Mirai, najdiskutovanejšie vodíkové vozidlo v Indii, bude stáť 60 miliónov INR.
Toyota a indická vládna agentúra na testovanie vozidiel, International Center for Automotive Technology (iCAT), nedávno uzavreli dohodu o porozumení.
Ich partnerstvo má v úmysle vykonať rozsiahle hodnotenie druhej generácie Mirai, elektrického vozidla s palivovými článkami (FCEV). Tento projekt zahŕňa rozsiahle testovanie Mirai, aby sme zistili, ako dobre funguje v indických podmienkach, vrátane teploty a stavu ciest.
Niektoré zahraničné a indické automobilky prejavili záujem o vozidlá na vodíkový pohon. Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra a Tata Motors deklarovali svoj zámer vytvoriť automobily na vodíkové palivové články.
Okrem toho partnerstvá s medzinárodnými výrobcami automobilov, ako sú Hyundai a Toyota, umožnili predaj vozidiel na vodíkový pohon v Indii.
1. Toyota mirai
Ministerstvo cestnej dopravy a diaľnic Únie iniciovalo pilotný program pre pokročilé elektrické autá s palivovými článkami (FCEV) na báze vodíka v marci 2023. Uskutočnilo sa to v spolupráci s Medzinárodným centrom pre automobilovú technológiu alebo ICAT a spoločnosťou Toyota Kirloskar Motor.
Cieľom projektu je preskúmať a posúdiť, ako dobre si Toyota Mirai, jeden z prvých elektromobilov na vodíkový pohon na svete, vedie na indických cestách a v klíme krajiny.
Čo sa týka špecifikácií vozidla, Mirai dokáže prejsť 650 kilometrov na plnú vodíkovú nádrž. Vozidlo dokáže dosiahnuť vysokú rýchlosť 175 km/h a šprint z 0 na 100 km/h za 9 sekúnd.
Ak máte prístup k vodíkovej čerpacej stanici, vodíkovú nádrž môžete doplniť v priebehu niekoľkých minút, čo je jedna z hlavných výhod Mirai.
Ak počiatočné testovanie Mirai dopadne dobre, Toyota by mohla uviesť vozidlo do Indie. Neexistuje však žiadny oficiálny údaj o tom, kedy bude Mirai dostupný v Indii. Ak sa zavedie, vodíkové auto by malo stáť približne Rs. 60 miliónov bývalých showroomov.
2. Hyundai Nexo z roku 2023
Hyundai Motor Corporation deklarovala svoj zámer prejsť na uhlíkovo neutrálnu značku do roku 2045. Faceliftovaná verzia pôvodného Hyundai Nexo bude predstavená počas frankfurtského autosalónu v roku 2021 (IAA 2021). Overené (cez HMG Journal) v marci 2018.
S jednou nádržou na vodík dokáže Nexo prejsť až 611 kilometrov a má maximálny výkon 120 kW. Súčasťou vozidla je aj 10.25-palcový dotykový displej a 12.3-palcový digitálny prístrojový panel.
Vodíkové autá v Indii: Pravda
Vodíkové čerpacie stanice v Indii
Aj keď vyžadujú čerpacie zariadenia na čerpanie vodíkového plynu, vozidlá s vodíkovými palivovými článkami sú impozantnou náhradou tradičných automobilov poháňaných benzínom.
Našťastie India postupne buduje svoju infraštruktúru na tankovanie vodíka, aby sa pripravila na nárast počtu vozidiel na vodíkový pohon na indických cestách v budúcnosti.
V Indii sú teraz dve významné čerpacie stanice vodíka: jedna v Národnom inštitúte solárnej energie v Gurugrame a druhá v Indickom centre výskumu a vývoja ropy vo Faridabáde. Očakáva sa, že mestá ako Bengaluru a Pune dostanú okrem nich aj svoje zariadenia na doplnenie vodíka.
Na podporu používania vozidiel na vodíkové palivové články vláda tiež navrhla vytvorenie vodíkových koridorov na cestách spájajúcich Chennai a Bengaluru a Dillí a Bombaj.
Infraštruktúra pre tankovanie vodíka v Indii je stále v plienkach, ale keďže viac automobiliek chce v krajine predávať vozidlá s vodíkovými palivovými článkami, očakáva sa, že sa v najbližších rokoch rýchlo rozšíri.
Cena vodíkového paliva
Existujúci nedostatok infraštruktúry pre vodíkové čerpacie stanice v Indii je jedným z kľúčových dôvodov, prečo je vodíkové palivo drahšie ako tradičné palivá. Aj keď niektoré mestá majú malý počet vodíkových čerpacích staníc, preprava a skladovanie vodíkového paliva môže byť nákladné kvôli nedostatku infraštruktúry.
Okrem toho proces výroby vodíkového paliva parným reformovaním metánu alebo elektrolýzou vyžaduje veľa energie a môže byť drahý.
Hoci automobily s vodíkovými palivovými článkami sú špičkovou náhradou za konvenčné vozidlá poháňané palivom, jednou z bežných otázok je, koľko vodíkového paliva tieto vozidlá stoja.
Cena vodíkového paliva v Indii sa v súčasnosti pohybuje od 300 do 400 ₹ za kilogram, čo je oveľa drahšie za liter ako v prípade benzínu alebo nafty.
Je dôležité mať na pamäti, že sa očakáva, že náklady na vodíkové palivo budú klesať, keďže sa bude vyrábať viac vozidiel s palivovými článkami, otvárať sa viac vodíkových čerpacích staníc a čoraz rozšírenejšie sú vozidlá na vodíkový pohon.
Vodíkové autá v Indii: plány
Indická vláda preukázala svoj záväzok vybudovať národnú kapacitu na výrobu najmenej 5 miliónov metrických ton (MMT) zeleného vodíka ročne spolu s dodatočnými 125 gigawattmi (GW) obnoviteľnej energie.
Misia sa tiež snaží etablovať Indiu ako významného globálneho dodávateľa a výrobcu zeleného vodíka. Národná zelená vodíková misia dostala počiatočnú investíciu vo výške 19,744 2 miliónov rupií (viac ako XNUMX miliardy USD) od kabinetu Únie.
India je teraz na dobrej ceste k udržateľnosti, pričom sa odhaduje, že táto misia do roku 50 zabráni asi 2030 miliónom metrických ton emisií skleníkových plynov ročne.
Ministerstvo pre novú a obnoviteľnú energiu predložilo poznámku kabinetu, v ktorej sú podrobne uvedené kritériá misie pre výskum a vývoj a záväzky týkajúce sa spotreby zeleného vodíka.
Investície indickej vlády
Vláda vyčlenila 17,490 88.6 miliónov rupií (XNUMX %) z celkového rozpočtu misie v rámci programu Strategické intervencie pre prechod na zelený vodík (SIGHT) ako stimul na výrobu zeleného vodíka a elektrolyzérov.
Do roku 2030 sa očakáva, že Národná misia pre zelený vodík prinesie investície v celkovej výške 800,000 600,000 miliónov rupií a vytvorí približne XNUMX XNUMX pracovných miest.
Vplyv na priemysel pre ťažké nákladné vozidlá
Hoci sa predpokladá, že budú na cestách až neskôr v tomto desaťročí, predpokladá sa, že ťažké nákladné vozidlá budú hrať veľkú úlohu v oblasti vodíkovej mobility. Predpokladá sa, že do roku 12,000 bude na indických diaľniciach jazdiť 2030 XNUMX ťažkých nákladných vozidiel FCEV.
Napriek tomu, že ťažké úžitkové vozidlá tvoria relatívne malú časť všetkých áut na cestách, sú zodpovedné za takmer jednu tretinu emisií skleníkových plynov. Tento údaj zdôrazňuje potrebu prechodu na FCEV namiesto ťažkých úžitkových vozidiel.
Súkromný sektor má teraz vďaka vládnym opatreniam väčšiu dôveru. Tata Motors a Cummins, Inc., globálny dodávateľ vodíkových technológií a energetických riešení, uzavreli dohodu o spolupráci na spolupráci na technologických riešeniach pohonu s nízkymi a nulovými emisiami pre úžitkové vozidlá v Indii.
Súčasťou tohto partnerstva by boli batériové systémy elektrických vozidiel, palivové články a spaľovacie motory (ICE) poháňané vodíkom.
Partnerstvá medzi podnikmi, ako napríklad medzi spoločnosťami Cummins a Tata Motors, poskytujú priaznivý dojem a zdôrazňujú národnú misiu Green Hydrogen ako vynikajúcu platformu na uvedenie vozidiel FCEV do Indie.
záver
Používanie vozidiel na vodíkový pohon v Indii je stále v plienkach. Na ich sprístupnenie širokej verejnosti je potrebné urobiť veľa práce. Niektoré prekážky, s ktorými sa tieto automobily môžu stretnúť na svojej ceste na indický trh, sú primeraná infraštruktúra, čerpacie stanice a povedomie verejnosti.
Jedna vec je však istá, ak vezmeme do úvahy všetky výhody, ktoré poskytujú: časy konvenčných áut poháňaných benzínom a naftou sa končia.
Odporúčanie
- 7 Význam organizácií na ochranu životného prostredia v Indii
. - Hospodárenie s elektronickým odpadom v Indii | Postup a výzvy
. - Odpadové hospodárstvo: výzva a príležitosť pre Indiu
. - 4 Význam zelených technológií
. - 8 technológií, ktoré podporujú ekologický dizajn mesta pre inteligentné mestá a udržateľnú budúcnosť
Srdcom nadšený ekológ. Vedúci autor obsahu v EnvironmentGo.
Snažím sa vzdelávať verejnosť o životnom prostredí a jeho problémoch.
Vždy to bolo o prírode, ktorú by sme mali chrániť a nie ničiť.